Det skall ju bli ”enklare att resa” med Västlänken. Men stämmer det? Därför har jag undersökt vilka stadsdelar som inte får nytta av Västlänken Har jag missat någon? Maila bloggen så fyller jag på! Edit: Tack för alla kommentarer om stadsdelar! Fyller på listan enligt önskemål!
Minns ni löftet att trängselskatten skulle minska trafiken och trängseln? Och hur blev det? Men det finns en bra sak med trängselskatten. Och det är att Transportstyrelsen varje månad redovisar antalet passager genom stationerna. På det sättet kan man månad för månad få en bra indikation på hur trafiksituationen i Göteborg utvecklas med helt objektiva, ofiltrerade siffror. Och nu ringer alarmklockan igen. Trots mängder med avspärrningar, omledningar, strypta parkeringsmöjligheter etc så
Ja, mycket talar för det. Alliansföreträdare har vid ett flertal tillfällen uttryckt sig i de banorna och i denna gamla debattartikel från GP (2006) så skriver man: ”Därför måste Göteborgs omoderna ”säckstation” bytas mot en central med genomgående trafik. Västlänken med en tågtunnel möjliggör fler stationer/hållplatser under Göteborg” Man formulerar sig alltså som om säckstationen skulle ersättas av Västlänken. Kan det vara så att politikerna år 2006 på fullt allvar trodde
Inom politiken finns det onekligen många svåra frågor. Frågor som inte har enkla svar, och där det finns en stor komplexitet. Hur organiserar vi sjukvården så effektivt som möjligt? Hur får vi bättre skolresultat? Hur löser vi klimatfrågan? Visst finns det politiker som yttrar sig tvärsäkert om dessa frågor, men de flesta förstår att svaren inte är enkla. Men Västlänken är faktiskt ingen svår fråga. Jo, det är krångligt att
I slutet av förra året såg det ut som om trafikökningen i Göteborg skulle stanna av och stabilisera sig på en mycket hög nivå. En inte helt oväntad utveckling då det finns en fysisk gräns för vad vägsystemet i Göteborg klarar av. Men de senaste siffrorna från Transportstyrelsen visar att trafikökningen tog fart igen första kvartalet. Målsättningarna och löftena i Västsvenska paketet att minska trängseln och förbättra miljön är långt
Ni kanske har läst och hört att 70% av Göteborgarna vill ha linbana , t ex i SVT och Göteborgs-Posten. Och nu planeras det för fullt en linbana mellan Järntorget och Wiselgrensplatsen för en kostnad på runt en miljard. Men låt oss granska siffran 70%. Uppgiften kommer från undersökningen Next Stop 2035, där människor frivilligt fått lämnna synpunkter på trafiken i staden. Uppgifterna har lämnats via web, eller på plats vid kollektivtrafikhållplatser. Alltså:
Lämnar jobbet på Lindholmen vid 18-tiden. Lamporna i kontorshusen börjar släckas och på gatorna är det ödsligt. Cyklar ut mot Lindholmsallén, utan att passera en enda lägenhet. Här finns bara kontor. Kör vidare förbi TV-huset. Fortfarande inga bostäder i närheten. Så kommer Frihamnen, numera en gigantisk ödetomt med en ensam kontorsbyggnad. Inga bostäder. Och inga människor. Vidare över Göta Älvbron. Cykelbanan svänger av vid Nordstan (inga bostäder) och jag rullare
De flesta som följer den politiska debatten i Västsverige har säkert hört ordet ”regionförstoring” upprepas och upprepas. Men vad ÄR egentligen regionförstoring och vad innebär det för invånarna i vår region? Med region menar man i detta sammanhang arbetsmarknadsregioner, vilket för Västsveriges del framför allt då handlar om Göteborg med kranskommuner. Man kan säga att en arbetsmarknadsregion har en flytande gräns baserad på (de flesta) invånares vilja (och möjlighet) att pendla. Begreppet regionförstoring
Ni som följer bloggen vet att jag löpande sammanställer statistik från Transportstyrelsen över antalet passager genom betalstationerna. Denna statistik ger en tydlig indikation på hur biltrafiken utvecklas i Göteborg. Min sammanställning är helt objektiv. Den visar fakta. Och fakta är att trafiken genom betalstationerna ökar månad för månad. Men när man läser t ex Rödgrönas förslag till budget för Göteborg eller M-Fp-KD:s yrkande ang varför folkomröstningsresultatet skulle nonchaleras så skriver man att trängselskatten minskat
Jag fortsätter envist att publicera de siffror som Göteborgs kommun och den politiska pakten runt JA-sidan i folkomröstningen helst av allt inte vill tala om. Men tack och lov är siffrorna från Transportstyrelsen offentliga och jag kan idag redovisa att biltrafiken i Göteborg återigen ökar efter den lilla dämpning som skedde direkt efte skattehöjningen i januari. I april ökade trafiken genom trängselpassagerna med drygt 2 %.
Jag tillhör de som gillar och accepterar kompromisser i politiken. Av en ganska enkel anledning. Det är rimligt att ta hänsyn till ALLA medborgare, inte bara de 51-54% som råkar ha fått makten i senaste valet. Men i Sverige och Göteborg gör man precis tvärtom. Där låter man MINORITETEN bestämma över majoriteten.
Vi ser nu en klar tendens att MAKTEN i Göteborg vill sätta ner foten och markera att det är ”sluttjafsat” om Västsvenska paketet och att Göteborgarna måste ge upp motståndet. Men det allt hårdare tonfallet från JA-sidan är inte i första hand riktat mot allmänheten utan riktat internt mot de kritiska medlemmar som finns i alla partier.
Jag har nu i snart ett år tjatat om att Göteborgs kommun måste vara ärlig med trafikstatistiken och sluta prata om 2013 års siffror.
Man baxnar över Göteborgs trafikplanering. Nu börjar man på fullt allvar utreda LINBANOR . Men vad det handlar om är att till varje pris INTE utreda alternativ till Västlänken och till varje pris INTE utreda och bygga snabbspårväg.
Det väntade, men inte helt givna, beslutet från moderaternas partistyrelse kom nu i kväll. Martin Wannholt utesluts.
I gårdagens omröstning i Göteorgs kommufullmäktige valde SD att rösta på budgetförslaget från m-fp-kd. Det är både märkligt och logiskt.
I kommunallagen finns en skyddsmekanism som hindrar en majoritet från att besätta alla platser i en nämnd eller styrelse i en kommun. Genom att begära s k proportionella val kan en minoritet tvinga fram att styrelseplatserna fördelas efter partiernas storlek.
(Nu finns möjlighet att prenumerera på bloggen via menyn eller här) Om vi vill minska trängseln och få fler att åka kollektivt så är det inte pendeltågstrafiken vi behöver förbättra.
02:42 Nu finns inte en chans för JA-sidan att komma ikapp. SNart sluträknat och jordskredsseger för NEJ till trängselskatt och Västlänk! Glömmer av landstingsvalet! Upptäcker att centern vunnit ett mandat från Göteborg! Kul! 01:20 Sluträknat. Centern ökar 0,4% i Östra Göteborg där jag kämpat mest. Räcker inte till mandat. Mot 2018! 01:13 Hur skall Alliansen hantera Vägvalet? 01:11 Kan det verkligen bli NEJ, siffrorna tickar fram och NEJ leder klart
Sprid detta till alla dina vänner, IRL, på Facebook, Instagram, Twitter. Det är NU chansen finns. Om en vecka är det försent.