Även centerpartiet i Mölndal vill ändra Västlänken!

Jag tillhör de som anser att ett betydligt närmare samarbete bör finnas mellan Göteborg och dess kranskommuner. För en Möndalsbo är Göteborg lika mycket deras stad som det är för t ex en Torslandabo. Jag ser därför det som mycket rimligt, och bra, om Mölndals politiker har synpunkter på det som sker i Göteborg. Och tvärtom, kan naturligtvis Göteborgarna ha synpunkter på det som sker i Mölndal.

Det stora felet uppstår när Göteborg agerar diktator, som i fallet med nya Hisingsbron, där Göteborg gjort sig ovän med kommunerna längs Göta Älv och runt Vänern.

På sitt kretsårsmöte beslöt Mölndalscentern, i ett klokt formulerat uttalande att:

”Vi hoppas därför att Göteborgs kommun gör ett omtag och genomlyser projekt Västlänken på nytt för att studera alternativ och visar hänsyn mot den majoritet av Göteborgs invånare som genom folkomröstning visat sitt missnöje med projektet”.

Det rör sig nu ordentligt i centerpartiet om Västlänken. Det är väldigt bra att Möndalscentern kopplar in demokratifrågan också. Göteborgarna röstade ju faktiskt nej till trängselskatt, vilket i praktiken var ett nej till västsvenska paketet i dess nuvarande form.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Centerpartiet i Göteborg vill ändra Västlänken!

Centerpartiet i Göteborg fattade i dag, ett mycket viktigt beslut om Västlänken som kan få stora följder för partiets positionering i Göteborg. Det Göteborgscentern ställde sig bakom på stämman var att Västlänken skall byggas, ”men att ett politiskt omtag kring förslagets sträckning ska göras”. Alltså JA till någon form av Västlänk, men inte med nuvarande sträckning.

Västlänken projekteras för fullt, Trafikverket stressar projektet och det är nu viktigt att centern i Göteborg fullföljer sin stämmas beslut och med kraft agerar för att projektet pausas snarast möjligt. Därefter kan ett politiskt omtag ske.

För mig som mångårig centermedlem är det en lättnad att se att partiet (i Göteborg) tagit till sig och lyssnat på den starka och pålästa opinionen mot Västlänken. Förhoppningsvis är detta första steget i en politisk process där man förutsättningslöst tittar på hur man skall lösa kollektivtrafiken i Göteborg och Västsverige.

Om centerpartiet i Göteborg, orkar stå upp mot den massiva kritik som nu kommer att komma från politiska motståndare så kan dagens beslut bli ett rejält avstamp inför centerpartiets valrörelse 2018.

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Riskabel chansning med linbana!

LilaLinbaneforslag.jpg940x885pxNi kanske har läst och hört att 70%  av Göteborgarna vill ha linbana , t ex i SVT och Göteborgs-Posten. Och nu planeras det för fullt en linbana mellan Järntorget och Wiselgrensplatsen för en kostnad på runt en miljard.

Men låt oss granska siffran 70%. Uppgiften kommer från undersökningen Next Stop 2035, där människor frivilligt fått lämnna synpunkter på trafiken i staden. Uppgifterna har lämnats via web, eller på plats vid kollektivtrafikhållplatser. Alltså: Undersökningen baseras inte på slumpmässigt urval som är fallet vid vanliga opinionsundersökningar. Analysföretaget är mycket noga med att poängtera detta i sin sammanställning (160129 Slutrapport Webb linbanor). Man betonar också att det är en övervikt av yngre deltagare (åldersgrupp 13-24 utgör 32% av svaren), och av män.

Redan här borde varningsklockorna ringa. Undersökningen är helt enkelt inte statistiskt säker.

Men varningsklockorna är fler. Om man analyserar svaren så är det korrekt att 69% är positiva till att åka linbana. Men samtidigt är linbana det i särklass minst populära trafikslaget! Snabbspårväg, snabbuss och högbana är ungefär lika populärt medan tveksamheten är stor till linbanor.

Så här fördelar sig svaren:

Positiv till trafikslag

 

”endast 59% av kvinnorna är positiva till linbanor”

Bryter man ner dessa siffror på kön så är endast 59% av kvinnorna positiva till linbanor.  4 av 10 kvinnor är alltså negativa till att åka linbana. Tittar man sen på de som är negativa sticker även här linbana ut som det trafikslag som flest vill undvika, medan ytterst få är negativa till snabbspårväg.

Negativ till trafikslag

Slutsatsen om Göteborgarnas inställning till linbanor är alltså gravt missvisande. Göteborgarna är betydligt mer positiva till både snabbuss och snabbspårväg. System som delvis redan finns i Göteborg och som enkelt kan byggas ut till jämförelsevis låga kostnader.

Men linbana kanske kan komplettera kollektivtrafiken. En linbana kan ta sig fram där geografin är krånglig, t ex över berg. Jag är dock mycket tveksam till linbana över älven, där både höjden (50 meter ovan vattnet) och den upplevda utsattheten som passagerare (i en gondol med främmande människor) riskerar att skrämma bort stora delar av passagerarunderlaget. Just sträckan över älven är ju dessutom enkel att klara med utbyggd färjetrafik

Beslut om linbana måste baseras på en trovärdig rese- och kostnadsanalys och en seriös jämförelse med andra alternativ. En linbana som 40% inte vill åka med riskerar att blir en väldigt dyr turistattraktion inför 400-årsjubiléet.

—————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Kilometer efter kilometer i Göteborgs centrala ödemark.

DSC_0399

Lämnar jobbet på Lindholmen vid 18-tiden. Lamporna i kontorshusen börjar släckas och på gatorna är det ödsligt. Cyklar ut mot Lindholmsallén, utan att passera en enda lägenhet. Här finns bara kontor. Kör vidare förbi TV-huset. Fortfarande inga bostäder i närheten. Så kommer Frihamnen, numera en gigantisk ödetomt med en ensam kontorsbyggnad. Inga bostäder. Och inga människor. Vidare över Göta Älvbron. Cykelbanan svänger av vid Nordstan (inga bostäder) och jag rullare vidare bakom Centralstationen. Några bostäder har jag fortfarande inte passerat. Kommer fram mot Svingeln och fortsätter över E6:an. Till höger skymtar jag faktiskt bostadskvarter. Men först vid Kobbarnas Väg och Olskroken passerar jag de första bostadshusen.

Jag har alltså cyklat en halvmil genom Göteborgs centrala delar utan att passera en enda bostad. Samtidigt har jag passerat enorma byggbara ytor, med potential för kanske flera 10.000 lägenheter.

Och samtidigt ligger stadens fokus på att bygga Västlänk, linbanor och tillfälliga bostadsmoduler.

Ett totalt omtag behövs för Göteborg.

—————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Regeringen tar trängselpengarna från Västsverige!

Den här bloggen har i snart två år offentliggjort Transportstyrelsens siffror över trängselskatten i Göteborg. Jag har konstaterat och dokumenterat fiaskot, månad efter månad. Trängselskatten har inte haft någon effekt alls på trängseln och miljö. Den har endast uppfyllt målet om att finansiera Västlänken.

Men inte ens detta gäller längre. Nu drar regeringen in pengarna från trängselskatten för att fylla upp hålen i statsbudgeten.

Och nu kan vi dra ett antal slutsatser:

  1. Trängselskatten uppfyller inte längre något av målen.
  2. Avtalet om Västsvenska paketet har brutits av regeringen.
  3. Västlänken saknar finansiering.
  4. Men Trafikverket fortsätter att ösa in pengar i Västlänksprojektet. Pengar som nu alltså måste lånas i  förhoppning om att statsbudgeten någon gång i framtiden skall mäkta med Västlänkens kostnader.

Att staten lägger beslag på trängselpengarna är inte jätteförvånande. Så brukar det bli med specialdestinerade skatter till slut. Men att det skulle ske bara några år efter det heliga avtalet om västsvenska paketet tecknades var mer än jag kunde drömma om.

Men det är bra att regeringen nu bekräftat att avtalet om Västsvenska paketet inte är hugget i sten. Allt går att ändra med ett penndrag från finansdepartementet. Man behöver inte ens prata med avtalsparterna.

 

 

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Efter tre års trängselfiasko börjar Västlänkspolitikerna bli nervösa.

När det Västsvenska paketet i all hast skapades 2009 beslutades om trängselskatt för att finansiera större delen av paketet. Detta trots att alla fyra Allianspartier tidigare varit högljudda motståndare till trängselskatt, och trots att socialdemokraterna lovat att en folkomröstning skulle avgöra om det blev aktuellt med trängselskatt.  Finansiering var huvudskälet till skatten, men den motiverades också med att den skulle minska trafiken och därmed avgaserna.

Och det började ju bra. De första januaridagarna 2013 var det ganska tomt på Göteborgs vägar. Men ganska snabbt började trafiken återgå till det normala. Dessutom fick vi mycket kraftiga trafikökningar på vägar som inte var belagda med trängselskatt, t ex sträckan mellan Partille och Landvetter.

Men trots att trafiken uppenbart inte minskade speciellt mycket så drev Göteborgs kommun en propagandistisk beskrivning av utvecklingen där man hela tiden sjöng trängselskattens lov. Inför folkomröstningen så började den här bloggen att granska de officiella siffror som fanns och dessa visade tydligt att den glättiga beskrivningen av trängselskatten saknade stöd i fakta. Därefter har jag fortsatt att publicera Transportstyrelsens siffror.

Som diagrammet nedan visar så är trafiken olika hög i Göteborg beroende på månad. Men jämför vi månad för månad så har trafiken ökat i stort sett varje månad 2014-2015. En liten dipp i början av året efter skattehöjningen, men den minskningen återgick ganska snabbt till det normala.

Trängselpassager Gbg 2013-2015

Efter tre år av förnekelse börjar nu Göteborgspolitikerna erkänna att trängselskatten inte fungerar trafikminskande. ”Det var inte vad vi tänkte”, säger Johan Nyhus, S. Nyhus fortsätter: ”För att vända den trenden krävs bättre kollektivtrafik”. Tre år har det alltså tagit för Göteborgspolitikerna att förstå att det krävs bättre kollektivtrafik om trängseln skall minskas. Tre år. Samtidigt driver  (de flesta) Göteborgspolitikerna att Västlänken skall byggas, ett projekt som förhindrar förbättringar av kollektivtrafiken i kanske 20 år (se tidigare blogginlägg här). Kan vi hoppas att det inte krävs tre år till innan politikerna erkänner bristerna i Västsvenska paketet och stoppar Västlänken?

—————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Varning för regionförstoring!

De flesta som följer den politiska debatten i Västsverige har säkert hört ordet ”regionförstoring” upprepas och upprepas. Men vad ÄR egentligen regionförstoring och vad innebär det för invånarna i vår region?

Med region menar man i detta sammanhang arbetsmarknadsregioner, vilket för Västsveriges del framför allt då handlar om Göteborg med kranskommuner. Man kan säga att en arbetsmarknadsregion har en flytande gräns baserad på (de flesta) invånares vilja (och möjlighet) att pendla. Begreppet regionförstoring innebär att människor skall pendla längre och längre sträckor, så att fler invånare kan räknas in i arbetsmarknadsregionen. På det sättet skall det bli lättare för företagen att rekrytera personal.

Men borde inte perspektivet vara att i stället MINSKA pendlingen? Skall fokus vara att människor måste tillbringa mer och mer tid i bilen, på pendeltåg och bussar? Varför inte i stället bygga ett samhälle som ger fler möjlighet att jobba och studera nära bostaden, kanske till och med på gång- och cykelavstånd?

För mig är svaret enkelt. Vi bör sträva efter ett samhälle som har sådan mångfald att de flesta har nära till handel, samhällsservice och sitt arbete. Alla kan förstås inte ha nära till allt, men vi bör definitivt undvika ett samhälle som bygger på långpendling , både av mänskliga skäl och av miljöskäl.

Regionförstoring förs fram som ett viktigt skäl för Västlänken. Detta är fel, av minst två skäl. För det första underlättar inte Västlänken långpendling. Västlänken ger marginell nytta för de flesta pendlare.

Det andra viktiga skälet är synen på människan som en sorts mobil produktionsenhet. Målet är inte att snabba kommunikationer skall förbättra människors livskvalitet utan syftet med regionsförstoring är att snabba kommunikationer skall möjliggöra allt längre och längre avstånd mellan bostad och arbetsplats.

Kort sagt: det Västlänkförespråkarna vill är inte att vi skall få kortare restid till jobbet, utan att fler människor skall långpendla. Därför varnar jag för regionförstoring.

—————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Stoppa Västlänken – för klimatets skull!

Passager sep-nov 2013-2015Ni som följer bloggen vet att jag publicerar siffror månad för månad över trafikutvecklingen i Göteborg. Siffror som kommunledningen och Trafikverket helst inte vill låtsas om eftersom de visar att trängselskatten inte haft någon som helst effekt på miljön och trängseln.

Så vad hände i höst? Ja trafiken fortsätter att öka, månad efter månad, med runt 1,5%.  Det innebär att om Västlänken står klar runt 2028 så har trafiken innan dess hunnit öka med 20%. I antalet bilar motsvarar det ungefär 120.000 passager, vilket motsvarar hela Tingstadstunneln plus ett par filer på Älvsborgsbron. Västlänken kommer att få en marginell påverkan på biltrafiken, kanske någon procent. men då har alltså trafiken dessförinnan hunnit öka med 20%!

Alltså: Samma år som det äntligen tecknats ett något så när bindande klimatavtal så driver Västsverige en politik som kommer att öka biltrafiken, och koldioxidutsläppen, kraftigt. Till detta kommer en jättelik koldioxidpåverkan av betongtillverkningen för Västlänksbygget.

Vad som i stället behövs är ett omedelbart stopp för Västlänksprojektet och en kraftsamling för åtgärder som SNABBT kan minska trafiken. Det handlar då om buss och spårvagn. Saker vi kan göra NU.  I närtid. Spektakulära projekt och framtidsvisioner får vänta några år. För klimatet väntar inte.

Fotnot: De siffror jag redovisar är passagerna genom trängselstationerna. Genom annan statistik vet vi att trafiken ökat ÄNNU mer utanför betalstationerna.

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Varför åker inte Lerumsborna pendeltåg?

SOM-institutet (SOM står för Samhälle Opinion och Medier) har gjort en undersökning om västsvenskarnas trafikvanor (SOM-institutet 1534899_trafikvanor-och-attityder-2014). Undersökningen fick uppmärksamhet när den visade att en majoritet av invånarna i Göteborgsregionen är emot Västlänken.

Men undersökningen innehåller mycket annat intressant. Bland annat har man frågat människor hur de tar sig till jobbet/skolan. Om man räknar bort de som inte arbetar eller går i skolan så är det ca 4% som uppger att de åker tåg till jobbet/skolan. Tittar man bara på de kommuner som ligger längs en järnväg så är det lite fler som åker tåg. Runt 5% av boende längs Västra Stambanan (Gbg-Alingsås) och ca 7% på Västkustbanan (Gbg-Kungsbacka). I de kommuner där vi bedrivit pendeltågstrafik i många, många år med bekväma, moderna fordon når vi alltså inte ens en andel på 10% för pendeltågen.

Trots att trafiken är förstklassig väljer man bil (och i viss mån buss) i stället för tåg och i viss mån buss. Så varför åker inte Lerums (och Kungsbackaborna) mer pendeltåg? Svaret är inte direkt ”rocket science”. Antingen har man långt till närmaste station, eller så är det långt mellan målstationen och jobbet/arbetsplatsen. Krångligare är det inte. Jobbar man på Hisingen och bor i Lerum så åker man inte mer tåg om Västlänken byggs. De som bor i Kungsbacka och jobbar i city kommer antagligen att fortsätta åka tåg även om Västlänken gör resan långsammare. Men om man bor i Onsala och jobbar i Sisjön så åker man inte via Västlänken.

Innan man började plöja ner miljon, efter miljon i utredningar kring Västlänken så borde man ställt den grundläggande frågan till Lerums- och Kungsbackaborna:

Varför åker ni inte pendeltåg?

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Därför blev det fel med Stenpiren och Älvsnabbare

Detta inlägg vänder sig till er som är intresserade av Stenpiren/Rosenlundsfrågan och till er som är intresserade av att förstå varför politiska beslut inte ändras vad som än händer i omvärlden.

För drygt 10 år sedan startades Älvsnabbare, en skyttel mellan Rosenlund och Stenpiren, som från 2011 varit avgiftsfri. Genom avgiftsfriheten accentuerades färjans roll som en bro mellan Lindholmen och Järntorget. Milt uttryckt har färjelinjen varit en succé och fungerat som en cykelbro mellan fastlandet och Hisingen.

Och det som fungerar bra måste förstås ändras.

Efter sommaren går nu Älvsnabbare inte längre till Rosenlund utan till den halvfärdiga terminalen vid Stenpiren. Effekten för resenärerna är väldigt negativa. Resan tar nu 50% längre tid (6 min jfrt med 4) vilket i sin tur lett till att turtätheten försämrats i motsvarande grad. En färja klarar nu 4 turer per timma mot tidigare 7. Det innebär lite grovt att färjorna går var 8:e minut i stället för var 5:e. Resenärerna får vänta längre för att få en långsammare resa.

Dessutom är Stenpiren en sämre destination än Rosenlund. Från Rosenlund kan man cykla i tre riktningar och enkelt nå Avenyn, City, Linnéområdet, Majorna och övriga västra Göteborg. Vid Stenpiren möts man av Otterhällans bergvägg och kan i praktiken bara cykla åt Operan, eller Järntorget. Krångligare och längre för de allra flesta.

För de som byter till spårvagn kan man från Stenpiren bekvämt stiga på linje 1 och 9, medan man från Rosenlund kan promenera till Järntorget och där välja mellan fem (5)  spårvägslinjer, alltså även där en försämring.

Men varför har man då överhuvudtaget byggt en terminal vid Stenpiren? Och varför måste man flytta Rosenlund/Lindholmsfärjan dit? För att få svar frågade jag Västtrafik. Efter låååång tid (två månader) lyckades jag till slut få ett något så när tydligt svar.

Och svaret är följande:

”Det beslutsunderlag som finns är egentligen att man på tidigt 00-tal planerade för en hållplats för den kommande spårvagnslänken på Skeppsbron. Färjeläge var ingen av de stora frågorna eftersom resandet var tämligen litet på dåvarande enda båtlinjen Älvsnabben.”

OK, men hur har man räknat på trafiken? Svar: Inte alls.

”Med de förutsättningar om kostnader för båttrafiken, antal båtar och körtiderna på linjerna, har Västtrafik gjort bedömningen att det bästa för den totala resenärsmängden på älven är att lägga alla båtresurserna på Stenpiren”

Men några handlingar som stödjer detta fick finns alltså inte. Hela försämringen av Älvtrafiken baseras alltså på ett femton år gammalt beslut.

Visst förstår jag att när en helt ny terminalbyggnad finns på Stenpiren så vore det ju pinsamt att inte ha trafik dit och fortsätta köra på Rosenlund. Men vi kan inte bedriva trafikpolitik baserat på prestige. Rosenlund är en bättre målpunkt för Lindholmsfärjan än Stenpiren. Svårare än så är det inte. Och därför måste rutten ändras tillbaka.

Men det är snygga soffor på Stenpiren!

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Fortsatt biltrafikökning i augusti medan ansvariga politiker lugnt tittar på!

Jag hade faktiskt förväntat mig en minskning av trafiken under augusti, då det verkar som semesterperioderna gradvis flyttas längre och längre in i augusti. Men Transportstyrelsens statistik för augusti visar att trafiken genom betalstationerna fortsätter att öka.

Därmed kan vi konstatera att trafiksituationen snart är helt utom kontroll för Göteborgs handlingsförlamade politiker. Genom prestigeprojektet Västlänken så läggs en död hand över de satsningar som hade varit nödvändiga för att få en minskning av biltrafiken, bättre miljö och mindre trängsel.

Dels hindrar  Västlänksbygget rent fysiskt viktiga åtgärder, dels slukar ju projektet alla de pengar som hade behövts för alla de vettiga projekt som konkret hade kunnat förbättra för resenärerna. Ansvariga politiker har satt Göteborg i en rävsax.

Hela idén med trängselskatt som finansiering för ett olönsamt och miljövidrigt prestigeprojekt har totalt havererat. Inte bara i debatten och i folkomröstningen, utan också i den faktiska verkligheten. Biltrafiken fortsätter öka.

Vad krävs mer för att ansvariga politiker från vänster till höger skall släppa prestigen och backa från Västlänken?

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Farlig politisk mytbildning om trängselskatten!

Ni som följer bloggen vet att jag löpande sammanställer statistik från Transportstyrelsen över antalet passager genom betalstationerna. Denna statistik ger en tydlig indikation på hur biltrafiken utvecklas i Göteborg. Min sammanställning är helt objektiv. Den visar fakta.

Och fakta är att trafiken genom betalstationerna ökar månad för månad. Men när man läser t ex Rödgrönas förslag till budget för Göteborg eller M-Fp-KD:s yrkande ang  varför folkomröstningsresultatet skulle nonchaleras så skriver man att trängselskatten minskat trafiken. Sanningen är ju dessvärre rakt motsatt. Trafikökningen fortsätter 2015!

Trängselskatt i Göteborg kv 2-2015

 

Trafiken ökar i Göteborg och den tillfälliga minskningen då trängselskatten infördes är borta. Tjänstemännen i Göteborg kämpar med att försöka få trängselskatten att framstå så positivt som möjligt, men i rapporten Trafik- och resandeutveckling i Göteborg 2014 tvingas man nu medge att trafiken i de tunga stråken in mot Göteborg ökar. Man påpekar dessutom att siffrorna underskattar verkligheten då man inte har med passagerna över Jordfallsbron när man redovisar Göta Älv-snittets trafikutveckling. Men väljer ändå att skriva att trafiken över Göta Älv ökat med 1,2% när den korrekta siffran är 1,9%, vilket enkelt kan räknas fram i materialet.

Det är mycket allvarligt att prestigen kring trängselskatten gör att man låtsas att man har kontroll på trafikutvecklingen och målen med trängselskatten uppnåtts. Men sanningen om trafiken är obekväm. För vi vet ju att Västlänken inte kommer att ha någon märkbar effekt på biltrafiken. Och eftersom Västlänken slukar alla resurser som hade behövts för effektiva kollektivtrafiksatsningar så måste man fortsätta upprepa mantrat att ”Västlänken behövs” och ”trängselskatten minskar trafiken”.

Så länge man övertalar sig själv att biltrafiken minskar så lär vi inte se några vettiga kollektivtrafiksatsningar utan det är ”all-in” på Västlänken som gäller. Med katastrofala följder för Göteborgsmiljön som resultat.

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Helt okontrollerad trafikökning!

Siffrorna över trängselpassagerna i maj 2015 (källa: Transportstyrelsen) visar att biltrafiken i Göteborg fortsätter att öka.

Det innebär att två av tre mål med trängselskatten misslyckats, nämligen att minska trängseln och förbättra miljön. Ändå fortsätter Göteborgs kommun och Trafikverket att pumpa ut reklam som påstår motsatsen. med listiga formuleringar skall vi få oss att tro att situationen är under kontroll. Det är den inte.

Trafikutveckling är helt logisk. Genom satsningen på Västlänken har utvecklingen av kollektivtrafiken stannat av och vi har nu sannolikt 20 års stadiga biltrafikökningar att se fram emot. Trafikökningar som drivs av befolkningstillväxten och avsaknad av tillräckligt bra alternativ till bilen. Den tillfälliga nedgången då trängselskatten infördes har försvunnit när människor med lite mer komplexa resbehov (de som har råd) prioriterar tid framför att åka kollektivt. Politikerna i sjupartipakten är helt tysta. Kanske tror de fortfarande att biltrafiken minskar med trängselskatt? Eller så väntar de på ett mirakel?  Kanske tänker man höja trängselskatten ännu mer? Jag vet inte.

Det är hög tid för politikerna i sjupartipakten och kliva fram och förklara hur man skall hantera trafikökningen. Men det blir ju samtidigt ett erkännande av att Västsvenska paketet till stora delar havererat. Och med Västlänken som hämsko så finns inga lösningar för de närmaste 20 åren. Därför tror jag det dröjer lång tid innan Västlänkspolitikerna vågar prata om trafikökningen.

Tack och lov är Transportstyrelsens siffror officiella. Jag fortsätter publicera dem löpande på sidan Statistik.

Trafik Gbg jan-maj

 

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

 

 

 

 

 

 

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Åsiktsförbud för motståndare till Västlänken?

Carin Hjulström är journalist och flitigt anlitad moderator inom näringslivet. Hon skriver idag en debattartikel riktad mot Västlänksmotståndare, som av någon anledning placerats som ett kåseri på GP:s ”Världens gång”.

Hjulströms artikel är kanske det konstigaste jag läst om Västlänken. Argumenten för Västlänken handlar om allt från hur ungdomar använder SMS till USA:s sjukvårdspolitik under Ronald Reagan. Men artikeln är ändå intressant då hennes resonemang är väldigt representativt för maktetablissemanget i Västsverige.

Grundtesen för maktetablissemanget är att ”Västlänken är beslutad”, nu skall vi (ni) prata om annat.” Och jag förstår att ledande Västlänkspolitiker skulle vilja ha lugn och ro. Precis som Hjulström skriver kan det lätt bli en spänd stämning runt fikabordet och middagsbjudningen om inte alla tycker likadant. Politik bör inte diskuteras av gemene man. På middagsbjudningen kan vi prata om vädret, schlagerfestivalen och möjligen fotboll.

Vad som också är typiskt för många ledande Västlänksahängare är att, precis som Hjulström gör, nedvärdera pga av ålder och kön (medelålders män, och äldre i allmänhet, göre sig icke besvär) och att hävda att att Västlänksmotståndarna borde ägna sig åt viktigare saker. Hjulström formulerar detta på pricken i sin artikel:

”Vi har alltså en stor grupp handlingskraftiga mogna män som är beredda att offra tid och energi, och till och med sin heder, för samhällets bästa.

Låt oss bara försöka styra in detta stadens nya gäng på en annan väg. En väg där målet är att göra nytta i stället för att undergräva demokratiska principer, slita sönder partier och förstöra fikapauser och middagsbjudningar.

Låt oss ge dessa halvgoa gubbar en vänskaplig knuff i en gemensam riktning så att de kan göra GOTT för staden i stället för att strö grus och sten på en taskigt underhållen tågräls.”

Så nu vet vi. Västlänksmotståndare är emot demokrati. Men – om det skall skapas manifestationer mot segregation, gängkrig, skjutningar, nyfattigdom och hemlöshet så är det ändå vi Västlänksmotståndare som förväntas ta tag i detta!

Det skulle verkligen behövas fler ”griniga gubbar” på många områden inom Göteborg. Och ingenting hindrar att Hjulström, Hulthén, Ransgård, Trouvé, Odenjung och övriga delar av pakten runt Västlänken själva organiserar manifestationer mot segregation, gängkrig, skjutningar, nyfattigdom och hemlöshet. Detta är ju dessutom politiskt ofarliga frågor, där knappast någon lär säga emot.

Men att försöka tysta debatten om Västlänken genom att hävda att andra frågor är viktigare är inget annat än illa dold härskarteknik.

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Behandla Göteborgarna som vuxna!

Motståndet mot Västlänken växer sig starkare och starkare i takt med att fler och fler svagheter avslöjas kring projektet. Inte minst Nätverket Stoppa Västlänken Nu gör en enorm insats med att gräva fram fakta kring projektet.

Det sorgliga är att våra myndigheter inte bemöter invändningarna sakligt utan står fast vid att Västlänken löser alla problem. Alla.

Och i ivern att övertyga Göteborgarna så pumpas miljon efter miljon in i reklamkampanjer. Pengar som sannerligen gjort bättre nytta inom andra områden i Göteborg. Och dessutom är tonen i reklamkampanjerna så barnslig att det verkar som man betraktar Göteborgarna som, ja, ganska dumma.

Det senaste är utställningen på Korsvägen.  Jag tar tre citat från reklampelarna som exempel..

Korsvägen kan förvandlas från trafikrondell till en mötesplats där besökare från när och fjärran har lust att vara.

Det är precis det man beslutat INTE skall ske med Korsvägen. Biltrafiken blir kvar. För det finns inget annat sätt att lösa det på i detta trånga område.  Ändå skriver man denna text på en reklamaffisch? Vem försöker man lura?

Och nästa citat:

Tänk när Mässans tusentals besökare kan hoppa på tåget och åka direkt till Landvetter.

Ja, nu skall ju Västlänken faktiskt inte gå till Landvetter. När, eller jag kanske skulle skriva OM, vi får järnväg till Landvetter flygplats så finns det ju faktiskt redan en station för Svenska Mässan, nämligen Lisebergsstationen! Men varför använda något som redan finns när man kan riva, gräva och bygga nytt?

Och på nästa reklamaffisch spär man på med:

”I området finns 3800 studenter”

Så bra! Men var bor de studenterna? Vid en pendeltågsstation? Åker de dagligen till Korsvägen?  Siffran 3800 saknar all relevans men finns för att försåtligt antyda ett stort behov av Västlänken.

Jag kan dock se en fördel med den barnsliga propagandan från Västlänksprojektet. Den är så uppenbart falsk att den blir kontraproduktiv. Och det kan hjälpa oss att stoppa Västlänken.

———————————————————————————

Vill du ha ett mail när nya inlägg publiceras så klicka här.

KOrsvägen 3

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Färska siffror visar trängselskattens totala fiasko!

Jag fortsätter envist att publicera de siffror som Göteborgs kommun och den politiska pakten runt JA-sidan i folkomröstningen helst av allt inte vill tala om. Men tack och lov är siffrorna från Transportstyrelsen offentliga och jag kan idag redovisa att biltrafiken i Göteborg återigen ökar efter den lilla dämpning som skedde direkt efte skattehöjningen i januari. I april ökade trafiken genom trängselpassagerna med drygt 2 %. Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Vad hände när trängselskatten höjdes?

Första januari i år höjdes trängselskatten kraftigt i Göteborg, alltså precis tvärt emot vad folket valt i folkomröstningen i september. Höjningen var en tydlig markering från pakten kring västsvenska paketet att några avvikande åsikter inte accepteras. Västlänken skall byggas till varje pris.

Men kan det komma något positivt ur höjningen trots allt? Syftet med trängselskatten skulle ju vara tre:

Minska trängseln, förbättra miljön och finansiera Västsvenska paketet.

Hittills har ju trafiken i Göteborg ökat, trots trängselskatten. På två av tre punkter har trängselskatten varit fiasko. Men fiaskot kanske berodde på för låg trängselskatt? Om vi klämmer åt bilisterna lite hårdare så kanske de slutar att arbeta på ställen med dålig kollektivtrafik och börjar pendla till city i stället, dit Västlänken skall gå?

Så vad hände?

Trängselpassager Gbg Jan- Mar 2013-2015

Jo, trafiken har faktiskt minskat. Med lite drygt en (1) procent (genom betalstationerna) sedan höjningen. Dvs trängselfiaskot fortsätter (men det strömmar in mycket skatt till Västlänken).

”Människor behöver bilen”

Grundproblemet är att många människor saknar alternativ till bilen. Hade det varit lätt att byta från bil till annat transportsätt så hade förstås trängselskatten haft en annan effekt. Men så ser inte Göteborg och så är inte Göteborg planerat. Därför kan vi inte straffa människor som gör på precis det sätt politikerna planerat i decennier.

”Bättre kollektivtrafik behövs NU!”

Vad som nu måste ske är en rejäl satsning på förbättrad kollektivtrafik, men den kan inte finansieras av de som inta kan utnyttja kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken måste, precis som tidigare, finansieras med biljettavgifter och skatt. Vi som kan cykla, eller åka hyfsat snabbt med spårvagn/buss till jobbet kan inte begära att pendlarna till alla våra industriområden utanför kollektivtrafikstråken skall betala våra resor via trängselskatt!

Arbetet för bättre miljö och ett bättre Göteborg måste finansieras solidariskt och inte baserat på hur människor råkar bo och jobba just idag.

 

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Trafikverkets ”fakta” sänker trovärdigheten för hela myndigheten!

Det börjar gå lite för långt nu. På sin hemsida skriver Trafikverket om ”Faktafel och myter kring Västlänken”.  Trafikverket räknar upp ett antal ”påståenden” om Västlänken (varav några över huvud taget aldrig använts i debatten) och försöker sen ”bemöta” dem. Men när Trafikverket bemöter rimliga påståenden med egna faktafel, eller svarar på helt andra frågor så blir det trovärdighetsproblem. Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Farlig taktik från förepråkarna av Västlänken!

Vi ser nu en klar tendens att MAKTEN i Göteborg vill sätta ner foten och markera att det är ”sluttjafsat” om Västsvenska paketet och att Göteborgarna måste ge upp motståndet.

Men det allt hårdare tonfallet från JA-sidan är inte i första hand riktat mot allmänheten utan riktat internt mot de kritiska medlemmar som finns i alla partier. Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Räddningstjänsten tar strid mot sin egen ordförande (s) och sågar Västlänkens säkerhetslösning!

Räddningstjänsten i Storgöteborg lämnade idag sitt remissvar ang Västlänken. Svaret är en svidande kritik av säkerhetslösningen för Västlänken, den säkerhetslösning som Trafikverket valt för att undvika ytterligare fördyringar av Västlänken. Samtidigt går socialdemokraternas Johan Nyhus och Ingrid Andreae  ut och försöker förleda oss att tro Räddningstjänsten stöder Trafikverket!

Läs mer så får ni reda på hur man gör Västlänkspolitik av det som borde vara viktigast i Västlänksprojektet – människors säkerhet! Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Det börjar bli dags att tala allvar, även inom partierna!

Vi har haft en folkomröstning om trängselskatt, där en mycket tydlig majoritet sagt nej till denna typ av finansiering. På valsedeln framgick också tydligt att konsekvensen av Nej till trängselskatt är att Västsvenska paketet saknar finansiering och därför i praktiken måste göras om.

Att strunta i ett så tydligt utslag vore en demokratisk katastrof. Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Här är beviset för att Västlänken inte är ordentligt utredd:

Mikael Bigert skriver i en debattartikel i GP 18/1-2015 att Västlänken måste kompletteras med reservat för framtida snabbspårväg. Detta är ju fullständigt självklart så det måste väl rimligen vara gjort? Västlänksprojektet har ju flera gånger gett lugnande besked på den punkten och hävdat att Västlänken inte försvårar någonting. Läs mer

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Nya siffror bekräftar – trängselskatten ger inte effekt på trafiken.

(Nu finns möjlighet att prenumerera på bloggen via menyn eller här)

Transportstyrelsens statistik över passager vid betalstationerna bekräftar återigen att den effekt som trängselskatten hade på trafiken de första månaderna under 2013 nu är helt borta.

Det innebär i praktiken att ett slopande av trängselskatten inte kommer att öka trafiken.

Trafikökning procent jan-sep 2014

Trafiken växlar en hel del mellan olika månader vilket framgår av diagrammet nedan. Trafikökningen var störst i början av året, eftersom trafiken minskade drastiskt de första månaderna med trängselskatt, innan folk hade vant sig.

Trafikutveckling i Göteborg 2013-sep 2014

Siffrorna är alarmerande. Men det positiva nu är att det tydliga NEJ-et till trängselskatt måste leda till att Västlänken ifrågasätts. Därmed skapas möjligheter för betydligt bättre och snabbare insatser för att förbättra kollektivtrafiken  Göteborg. Som framgått av debatten kring Västlänken så hade den endast gett liten effekt på biltrafiken.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Valnatt 2014 – Joakim Rosdahl

02:42 Nu finns inte en chans för JA-sidan att komma ikapp. SNart sluträknat och jordskredsseger för NEJ till trängselskatt och Västlänk!

Glömmer av landstingsvalet! Upptäcker att centern vunnit ett mandat från Göteborg! Kul!

01:20 Sluträknat. Centern ökar 0,4% i Östra Göteborg där jag kämpat mest. Räcker inte till mandat. Mot 2018!

01:13 Hur skall Alliansen hantera Vägvalet?

01:11 Kan det verkligen bli NEJ,  siffrorna tickar fram och NEJ leder klart med 25% räknat. Och samtidigt tappar S 7% i Göteborg.

01:02 När jag går ner och tittar på vilka distrikt som är räknade ser det ut som om en sensation är på gång!!! Stoppar vi västlänken?

00.59 JA leder i centrum, men NEJ i övriga Göteborg. Sensationellt hittills. Men mycket kvar att räkna. Allt över 45% för NEJ är extremt bra. Håll tummarna!

00:55 Äntligen börja det komma resultat från folkomröstningen! Mitt tips har varit ganska stabil JA-seger av två skäl:

1. Trängselskaten är redan införd, stationerna är byggda ochhar snart funnits i två år. Forskning visar att i folkomröstningar vinner status quo.

2. Det massiva maktövertaget för JA-sidan med både Alliansen och Rödgröna.

00:17 Just nu saknas 51 röster för att centern skall ta mandat i centrum (från KD)!!!

00:10 Moderaterna och S tappar varsitt riksdagsmandat från Göteborg. Centern behåller sitt mandat.

00:09 Löfven säger indirekt att V inte duger i en regering.

00:06 Börja räkna folkomröstningen någon gång!

00:05 Kan socialdemokraternas haveri i Göteborg delvis bero på attityden kring trängselskatten?

00:04 Ja, Löfven, då blir allt dåligt med Sverige bra igen då? Börjar du med att ta bort alla jobbskatteavdrag?

00:03 Katastrofval för S i Göteborg. Ser ut att tappa 7% och ligger nu på 23% med mer än hälften räknat.

23:59 Trots ökning i kommunvalet har centern ca 1,2% lägre siffror i kommunvalet än i riksdagsvalet i Göteborg. Med samma siffror som i riksdagsvalet hade C troligen haft 4 mandat i Göteborg. Irriterande.

23:50 Alliansen ser ut att tappa Stockholm.

23:49 Härligt att se att centern går bäst i områden där jag jobbat som hårdast. Men som sagt, det räcker inte för mandat som det ser ut nu.

23:10 Nu börjar fler kommunsiffror ticka in. Inte alls så stora tapp för M och Alliansen. Centern ser ut att öka svagt, men troligen fortfarande inte tillräckligt för mandat.

23:04 Centern ökar svagt i samtliga grannkommuner till Göteborg.

22:59 Centerns lilla tapp tycks vara helt orsakat av Stockholm. Kanske drev man ”hipster”-profileringen för långt.

22:40 Första kommunvalresultaten börjar ticka in. Ser ut som centern inte kommer in i Göteborg. Tyvärr. Men FI kommer in med 4 mandat i min grova prognos.

22:34 Fridolin använder ordet ”hen”. Men verkar besviken.

22:26 Hoppas alla vänstermänniskor som hjälpt fram SD med våld och sabotage mot möten är nöjda nu.

22:22 Centern ligger just nu exakt på 2010 års siffror i Göteborg!

22:21 Just nu SD, V, MP sida vid sida med ca 9,5%. Vilket blir tredje största parti efter M och S?

22:16 Skall man nu låta SD sitta och bedriva oppositionspolitik i fyra år till och växa till 15%, 18%. Förmodligen. Eller skall man börja realdebattera med dem?

22:14 KD spekulerar i fortsatt Alliansregering med stöd av MP…

22:04 Alliansen + SD har 52%. Dvs så fort SD väljer att rösta med Alliansen faller regeringsförslagen. Med andra ord kan Sd spärra alla regeringsförslag om de röstar som Alliansen.

21:56 Första prognosen: Samtliga allianspartier minskar. SD ökar mer än vad som indikerades i vallokalsundersökningarna. Centern nu större än FP och KD.

21:16 Första distrikten i Gbg räknade. Tendens; Alla partier utom V, FI och SD tappar. Alltså; Endast extrema ytterkantspartier ökar. Men bara 15 av 297 distrikt klara.

21:02 Intressant analys i SVT. Partier som med säkerhet INTE kommer att ingå i någon regering går bäst. 15-20 av väljarna röstar på partier som aldrig kommer att ingå i en regering.

20:54 Kommer (s) att göra misstaget att låta mp och v (och fi om de kommer in) fortsätta vara oppositionspartier?

20:43 Fortfarande samma meningslösa analyser om SD:s framgångar. Dags att börja behandla SD som ett ”vanligt” parti och tvinga de att bekänna färg i alla frågor och också ta konsekvenserna av sin egen invandringspolitik.  Ni låter man SD glida fram i en gräddfil där granskning ersätts av ilska.

20:28 De först distrikten räknade se Valnattsresultat. Inga distrikt i Göteborg klara.

20:14 Snitt av vallokalsundersökningar ger centern 6,9%, Bra, men vi vill över 7%!

Fi snittar på 4%…men överskattades kraftigt i vallokalsundersökningarna i EU-valet. Samma nu?

Mp verkar öka svagt, men ej helt säkert.

Dela
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

Joakim Rosdahl